マカン 認証タイヤ（その１）

ちょっと古くて恐縮ですが、２０１６年のマカンの「認証タイヤ」リストです。

マカンの購入を検討していた時は、穴が開くほど公式ホームページを見ていました。

この表はその時に見つけて保存しておいたものです。今では、ホームページから削除されているようですが……。

タイヤはすべて、サマータイヤです。

ホイールは１８インチから２１インチまで、オールサイズのラインアップです。

２０インチからは、ヨーロッパの老舗ブランドで占められていますね。さすがです。

１８～１９インチは、世界じゅうのメーカーが群雄割拠。しのぎを削っている状態です。ここに日本のブランドがないのは、淋しい気もしますけど……。

さて、自分のクルマが１９インチなもので、１９インチのタイヤをざっと見てみます。

リストアップされたブランドは、次の通りです。

・コンチネンタル　スポーツコンタクト５

・ピレリ　スコーピオン　ヴェルデ

・グッドイヤー　イーグル　F1　Asym（アシム？）２

・ハンコック　ヴェンタス（？）　ソラス（？）S1 エヴォ２

・ミシュラン　ラティテュード　スポート３

・ネクセン　エヌフィーラ　RU1

※カナ表記に自信がないものは（？）をつけています。

６ブランドはインチ別で最多の参入ですね。

表には、「ロール耐性」「ウェットコンディション」「ノイズエミッション」の評価も記されています。

どれも認証タイヤなので、ポルシェ基準をクリアしての評定なのだと思いますが、

ざっくりと見て、ロール耐性は「C」、ウエットコンディションは「A」がマカンの基本のような気がします。

ピレリは、これが「B」と「B」。意外にも、バランス重視型なのでしょうか？

さて、わがネクセンを見てみると、前輪がよもやの「C」と「B」。後輪の評定はOKですが、ノイズがワースト！

どうしたネクセン、「認証」先発のハンコックにも負けているぞ。

しかし、ノイズがふるわなかったのは、想定外でした。

実際に乗ってみると、ロードノイズが気になったことはありません。

むしろ、静かだと思いますよ。

タイヤが鳴くような走りはしていませんが、鳴らせたら大きい悲鳴をあげるのでしょうか？

ちょっと、ナゾです。

サマータイヤ表からは、上に書いたようなことが見てとれます。

しかし、そもそもの発端だった「タイヤの減り」については、読み取ることができません。

それで、ブランドごとにホームページを見てみました。

ネクセンだと、こんな感じ。

なるほど、摩耗性能は重視していないのが分かります。
その一方で、「ウェット性能」が良いのが分かります。

……って、ちょっと待った！

ポルシェ基準で、ウエットは、痛恨の「B」ではなかったか？

ホームページで謳われた性能は、あくまでも「当社比」なのですよね。

うーん、なんかあてにならないなあ……。

タイヤの減りほか、なにかブランドを横並びで評価できるものは、ないかしら？

ありました。

そのあたりは、また、次回で。

１年点検を終えて（その２）

点検を終えたマカンとご対面

つや感、増し増しで帰ってきました！

専門的な洗車場があっての成果だと思いますが、いいですね。

自分で洗車すると、どうしても水滴の跡が残ってしまい、こうは成りません。

ホイールもピカピカ、写真では見えにくいですが、タイヤの側面もつやつやです。

乗り出すとすぐ、同乗した妻が、室内クリーニングされていることに気が付きました。

いいですね～。

気持ちが良いです。

それでは、乗り出してみての感想です。

数値化できない部分から

まずは、ちょっと感覚的な部分から。

まず初めに感じたことは「ハンドル、重っ！」。

すっかり、代車のWVポロに慣れてしまっていたのです。

ヒトの適応力って、早いですね。

街乗りをしてみると、どこと断定はできないのですが、

足回り全体が締め上げられた感じがあります。

シャキッとした感。

納車したてのころの記憶がよみがえります。

明細に青いラインを引いた、きっとこの辺りが、じわり効いているのでしょうね。

見えづらい、地味な作業なのでしょうがね。

余談ですが、昭和時代、点検を終えたクルマのビフォーアフターで顕著に違いが実感できる部分といえば、ハンドブレーキでした。ググっと締まって帰ってきました。

代車のポロ君だったら、令和でもそうかも。

つや感と締めあげ感で、新車の乗り味に近づける。

定期点検の満足ポイントは、そんなところにあるのかもしれません。

数値で見えてくる部分

つぎは、もう新車に戻れない部分、消耗箇所を見てみましょう。

愕然としてしまいました。

タイヤの残り溝が、残り４ミリって……。

新品のタイヤの溝は、少なくとも８ミリはあるはずだから、

１年で半分使ってしまった勘定です。

走行距離は13,000キロ。こんなに早く減ったのは、生まれて初めて。

どうしてだろう？　いろいろと原因を考えてみたので、箇条書き。

・マカンが重たい。まあ、SUVですからね。

・マカンが楽しい。ハンドリング抜群で、カーブがあると、つい横Gを架けてしまう。

いや、しかし、マカンだけが原因でしょうか？　　自分にも原因があるはず。

・信号ダッシュが好き。←馬鹿。

原因はこんなところでしょうか。

あと、タイヤの特性もあるのでしょうか？

マイマカンが履いているのは、私的にはナゾめいているNEXENタイヤです。

以前、記事にもしていました。

www.macan20.tokyo

しかし、こうなると来年の点検時には、タイヤを使い切ること必至。

上のブログに書いた「長いお付き合い」とはならないかな。

NEXENや、次に履くタイヤのこともふまえて、

次回はマカンの「認証タイヤ」について調べて、報告します。

１年点検を終えて（その１）

さて、１年点検を終えたマカンを受け取りにポルシェセンターへ。

少し愛着がわいてきた代車のVWポロとも、ここでお別れ。

“ありがとうポロ君、とても楽しかった”

センターでは、さっそくテーブルについて、整備担当の方とお話を。

まだ１年目なので、どこも悪いところはないとのこと。

点検の内容は、下の明細の通りです。

上の表の右側の「０」は０円のこと。購入時に「ポルシェ メンテナンス パッケージ」に入っているので、料金はかかりません。

この「メンテナンス パッケージ」の「定価」は、マカンの場合、275,000円なり。車検までの3年間の定期点検と部品交換の前払いです。←車検の法定費用は含まれません。

さあ、これが高いのかどうか？　

これは、どこに価値を置くかで、人によって違ってくると思います。

しかし、付けるかどうかを決めるときは新車購入の時なので、それは当事者にとってポルシェオプション地獄の真っただ中！　目先の275,000円は、めちゃハードルが高かったりします。

しかし、そこは工夫次第でなんとできるかも……。

このあたりは、下のブログに書きました。

www.macan20.tokyo

点検につきましては、事前に、私の方から「気になる点」として、こちらを伝えてありました。

www.macan20.tokyo

この問題については、ほかの方からもクレームがあったそうで、本国には事象を伝えてあるとのことです。ここをアップデートしてくれるかどうかは、本国の判断しだいだそうで、なんとなく望み薄かも……。

久しぶりのセンター訪問で、お土産をもらいました。

手が届かない、天空のクルマたちのカタログです。

タイカンのカタログをもらったわけですが、帰宅して封筒から出してみたら、パナメーラのも入っていました。嬉しい。

帰り際、センターの外を見れば、タイカンの試乗車がありました。

ボディーカラーが、まさに「栄光のルマン」！

かっこえ～。

「試乗しますか」とも言われましたが、あまりにも天空すぎて、遠慮しました。

話がいろいろ飛びました。

ポルシェセンターって、おもちゃ箱みたいで、書きたいことがいろいろと出てくるのですね。

肝心の、１年点検のインプレッションは、また次回。

代車インプレッション

早いもので、マカンが納車されてから１年。

定期点検のために、久しぶりにポルシェセンターに行ってきました。

ポルシェセンターでは、入店して最前列にタイカンが展示。

写真では写っていませんが、後列にもう一台タイカンが。推しなのですね。

myマカンが納車されたときには、まだ日本に実車がなかったタイカン。……時が経つのは早いですね。

さて、１年点検でクルマを預けると、代車として用意されていたのが、こちらでした。

フォルクスワーゲン Polo

ポルシェではなかったので、ちょっと残念な気もありましたが、まあ、代車なのですか無理は言いません。それどころか、担当氏からPoloの説明を受けていたら、だんだんと興味が出てきて……。

私、クルマバカなので、結局なんでも良いのです。

Poloというクルマ、どんなクルマなのだろう？　

わくわくしながら、１泊２日をともにしました。

そのインプレッションをつらつらと……。

ちなみに、新車登録から１年未満、走行距離は6000キロ台。新しいです。

まず室内を見て、驚いたことがありました。

上の画像は、オフィシャルHPから引っ張ってきたのもです。

デジタルパネルやアップルカープレイのディスプレイなど先進的な室内ですが、

そこに忽然と、ハンドブレーキがあるのです！

「おっ、ハチロクみたいだ」と。

Poloは、スポーツカーではないですけれど……。

余談ですが、このハンドブレーキ、よく見ると助手席側についています。

もともとは左ハンドル設計なのでしょうね。ここはマカンも同じです。

さて、乗り出してみて。

まずは、驚きのハンドルの軽さ！

くるくると、遊びが大きいのです。

マカンの重ハンが好きな私にとっては「これ、いやだあ」と、正直な感想でした。

エンジンは、このとき排気量を知りませんでしたが、車格からみて当然、小型。

街乗りでは、低速のトルクが少ない印象です。ま、これはコンパクトカーの特性ですから、欠点ではありません。

一般道を少々走ったあとは、舞台を高速に移して、箱根まで行ってきました。

ここで、Poloの印象は一変します。

まずは、エンジンがパワフルになった。小型車ではあるものの、車が気持ちよさそうに走る速度域は、95から100キロぐらい。

気がつけば法定速度いっぱいまで出てしまいます。

その速度を支えているのが、サスペンション。ふにゃ感なし。接地感あり。

いつの間にか、あの軽いハンドルもしっかりと重くなってるし……。

いいですね。

ただ、それ以上のスピードとなると、爽快感よりも緊張感が勝ってきそうです。

でも、それでいいと思います。切符を切られる心配がありませんから。

エンジン、1500くらいかな？　と車検証を見てびっくり！　999でした！

Poloは小さな車両ですが、意外にも、街乗りよりも高速が得意、というのが私の感想でした。

総合評価でマル！

バツを挙げるとすれば、ガソリンがハイオクだったこと（涙）。

身だしなみ を 整える

マカンが納車されてから、もうすぐ１年。

まもなく定期点検で、ポルシェセンターへ車を預けることになります。

そこで、「ちょっと、これはまずいよね」と思う案件がひとつありました。

それは、車が汚れていること。

もちろん、汚れていても点検には差し支えありません。むしろ、洗車はしてくれるのだから、そのままのほうが合理的かも。

……いや、しかし「クルマ愛好家」としてマズいでしょ。

ホイールは、ほとんどチタンの色だし、ボディーも汚れが浮いて見えます。

久しぶりにポルシェセンターに行くのだし、身だしなみは整えたい。

それで、在宅勤務を明るいうちに切り上げて、洗車をしました。

納車時のコーテングについてきたシャンプー＆コンディショナーのうち、シャンプーだけを使用して、軽く洗ってみました。

コーディングが効いていて、ツヤ感が戻った気がします。

さて、このマカンの「洗車泣かせ」のところといえば、こちらです。

オプションでつけた19インチアルミホイール。

スクショの画像が小さくて見にくいのですが、スポークの細い空間とその裏側にブラシが入りにくいのです（涙）。

ホイールについては、星形のシンプルな標準仕様のままでも良かったかも、ですね。

１時間近くかけて、なんとかホイールをきれいにしてみました。

しかし、この画像では隠していますが、見えないところはススがまだ残っています。

洗車の時は毎回ですが、このホイールには根負けしてしまいます。

私は、もともと面倒くさがり屋なので、前車まで洗車はガソリンスタンドまかせでした。

マカンになってから自分で洗うようになったのですが、「気づき」がひとつありました。

それは、自分で洗うと、クルマの細かな状態がわかること。

細かいキズに見えたものは、ぜんぶ鉄粉や付着物でした。

何かに擦ったような跡もありません。

１年キズなし！

安心しました。

前車も前前車も、納車から１年もたずにつけちゃいましたから。

ここまで無事にこれたのは、下のブログで書いた装置のおかげですね。

www.macan20.tokyo

e-POWER は 需要あり！

どうも気になって仕方がないクルマがあって、

ディーラーに見に行ってきました。

こちらです！

日産 NOTE e-POWER

なぜ、この車が気になってしまったかというと、

まずは、エンジンではなくモーターのみで走ること。

2030年には内燃機関のクルマは絶滅危惧を迎えるだろうし、

次世代の動力に、単純に興味がわいてきました。

いや、「電気」なら、日産ノートではなく「タイカン」だろうと、

ポルシェの方たちは思うはずです。

そうですよね、タイカンは魅力的です。

ですが、実際に「所有」するとなると、

私のようなマンション住まいのEVインフラなし！　の住環境では、

ちょっとまだ、尚早なのではないかと思ってしまうのです。

スマホだって、自宅で充電ができないと不便ですよね。

そうなると……今まで気にとめてなかったけれど、

いいんじゃないのか、日産のe-POWER。

電気自動車に乗ってみたい。だけど、自宅にインフラがない。

言ってみれば、ニッチな需要。しかし、都心じゃ多いぞ、そんな人。

行ってみたディーラーでは……、

NOTEが２台も展示！　さすが日産の主力車種。

ディーラーの方には「興味があって見に来ただけです」と、

購入は検討していないことを伝えました。

しかし、それでも「試乗されますか？」と言われて、乗ってきました日産NOTE。

その感想。

まずは、加速が良い！

これは巷で評されていることですが、モーター動力は踏み始めからトルクが出ます。

そして「静か」に加速します。

ちなみに、搭載エンジンは1200cc。５ナンバーのコンパクトカーです。

このクラスのガソリン車（あるいは、ハイブリッド車でも）で、

アクセルをべた踏みすれば、どうなるでしょう？

エンジン音が「ビ～ン」と鳴ります。

この音がサウンドというよりノイズに近くて、騒々しいですよね。

その割に加速しないし……。

e-POWRE、かなり楽しかったですよ。

また、安全装備は、このクラスでもマカン超え（とほほ……）。

あと、カタログには写真もなく、実にそっけなく掲載されているだけなのですが、

「インテリジェント　ルームミラー」が良かったですね。

ルームミラーには、バックモニターで撮影した映像が映し出されます。

後方の視界が、実に広範囲でクリアなのでした。

これに慣れてしまうと、もう普通のミラーには戻れないかも。

これ、マカンにもほしいですね（ぼそっ）。

新東名を走る

３月末に、用あって兵庫県西宮市に行ってきました。一泊二日です。

午前３時すぎ、眠い目をこすって出発しました。

この道程のトピックスといえば、やはり「新東名」の１２０キロ区間でしょう。

関西方面に行くには、昔ながらの「東名」もありますが、ここは「新東名」一択！

東京方面からだと、御殿場をすぎてから120キロ区間に突入します。

いいですね！　120キロ走行。

このスピードで法に守られているという、ひとつの安心感がありますね。

ただ、路肩のスピード制限標識を見ると、マル80とマル120が並べて表示されているのです。

つまり、120キロ区間は追い越し車線限定なのですね。

当然ですが、マカンは追い越し車線を走行します。

いまや、私にとっては高速必須のアイテムとなった「アクティブクルーズコントール」をオン。

この装置の良いところは、前方のクルマに合わせて減速、停止してくれるところ。

追突回避の安全装備だと思っています。

ただ、マカンの自動減速はちょっとハラハラ。ブレーキを踏むタイミングが私のそれよりも遅いのです。

このプログラムを組んだ開発者は、レース上がりの人なのか？　

そう勘ぐってしまいます。さすがポルシェですね。

120キロクルーズだと、エンジン回転数は2000を少し超える程度で安定。

エンジン音は低く唸っているのが、すこし聞こえてくるぐらいです。

夜中なので、道は激空き。

しかしながら、プチ渋滞がおこることも。

トラックがトラックを抜こうとして、しかしなかなか抜けず、トラック同士が並走してしまう時や、トラック数台が塊になって走っている時などですね。

こんな時は、道が拓けるまで、ゆっくりと待ちましょう。

私は通販のヘビーユーザーだったりするので、物流の人に感謝です。

道が空きました。

こんな時、私はアクセルをベタ踏みすることにしています。

うーん、爽快！

タコメーターの針はレッドゾーン直前まで行きますが、そこでギヤがシフトアップ。

針はまた戻ります。

「レッドまで入れてみたいなあ……」なんてね。

たまにはエンジンをぶん回してあげるのも良いかな、なんて思っています。

機械なのでね。

こうして、高速道路をただ走っているだけのことが、あんがい楽しく、

初めて休憩をとったのは、夜が明けての長島パーキングエリア。三重県ですね。

ふと、メータを見てみると、驚きの平均速速度３ケタ達成！