公共機関の旅（復路）

ご無沙汰しております。

更新が遅くて、すみません。

さて、クルマを使わない旅のつづきを。

復路にはいるまえに、まずは滞在中のマルとバツを。

滞在編

初島は小さな島です。

リゾートホテルからの送迎バスはあるものの、ほかに公共機関はありません。

言ってみれば「徒歩」が公共機関となります。

徒歩はいいですね。

昼からアルコールをオーダーできます。

これは、クルマ旅ではできない贅沢ですね。

判定　徒歩編

徒歩　〇

クルマ　×

復路編

初島が楽しくて、長居。

楽しみにしていた釣りの方は、数はつれるのですが、ベビー級ばかり。

旅の準備編で、持っていくのを諦めた「たも網」はまったく出番がない状況でした。とほほ、ですね。

しかし、お隣の方を見てみると、遠投が決まりまくって、４０センチ超えのイサキをフツーに釣り上げていました。

一尾、おすそ分けいただきました。

ありがとうございました。

そんなかんだで、帰りの船は、17時50分の最終便となりました。

イルミネーションがきれいですね。

乗船時間は３０分ほどで、熱海港へ到着。

帰りの船は、クルマと比較して、特別な有利不利は感じられず……。

判定　船編

船　△

クルマ　△

バス編

ここで、困ったことが起こりました。

熱海港から熱海駅を結ぶバスの最終便が終わってしまっていたのです。

え、ちょっと早くないですか？

最終船と最終バスが、リンクしていないのです。

ひとつまえの船であれば、大丈夫だったようですが……。

どうしよう？

タクシーは並んでいるので、駅までの足はあるのですが……。

しかし、タクシーは「公共機関」なのだろうか？

いや、そんなことより、タクシーは値段が高い。

しばし逡巡したのち、他のバスをさがしてみようと決めました。

そうしたら、ありましたよ。

港を離れて、少し街中まで歩く必要がありますが、熱海駅行のバスに乗りました。

とはいえ、こちらも最終便。

都内のバスと比べるのは気の毒ですが、最終便、早っ！

判定　バス編

バス　×

クルマ　〇

新幹線編

駅の近辺で夕食をとってから、熱海駅へ。

タイミングよろしくなく、ホームで待つこと２０分。

やっと、「こだま」が到着しました。

乗車してみると、「うわ、混んでいる！」。

行きが空いていたものだから、帰りも、と勝手に思っていたのですが……。

まあ、自由席ですからね。

先に乗車していた方と相席になりました。

さらに、スマホを充電する必要があったのですが、シートの列の電源は窓側にひとつだけ。

通路側の私たちは、先客様にご迷惑をおかけして、コネクトしたのでした。すみません。

判定　新幹線編

新幹線　×

クルマ　〇

都バス編

東京駅に着いた時は、２１時を回っていましたが、バスは普通にありました。ありがたいですね。

淡々と帰路につきました。

しかし、往路編と同じですが、大きな荷物はしかりと手で押さえていなければなりません。

クルマの方が、ラクですね。

都バス編　判定

バス　×

クルマ　〇

総括

復路編は、

クルマ　３勝１分け

公共機関　１勝１分け

往路編では、クルマ２勝１分、公共機関１勝１分け、でした。

復路では、結構、差が付きました。

東京を離れれば、日没からの公共機関は不利なのです。

総括すると……。

次、行くとしたら、やっぱりクルマですね。

公共機関の旅（往路）

ご無沙汰しております。

以前、「アクセルを踏まずに運転」を記事にしたところ、好評でした。

それで今回は、類似の発想をして、

「クルマに乗らずに旅行」を記事にします。

少し前の話です。

緊急事態が解除になって、個人的にもワクチン接種も終えていたので、

近場の旅行に行ってきました。

場所は、初島。

熱海から至近の島ですね。

自家用車を使わないので、バス、電車、船に乗ります。

公共機関、てんこもりですね。

旅の準備

初島に行くからには、釣りをしたい！

以前、かの島に行ったとき、魚影の濃さに驚きました。

堤防釣りでもたくさん釣れた記憶があって、今回も、と。

さて、クルマ旅と電車旅では、パッケージからして異なります。

クルマであれば「量」を気にせず、ばんばんモノを持ち込めるのですが、

公共機関の移動となると……。

パッケージのサイズはまさに「手荷物」程度に限定されます。

そのため、私は「長タモ」の持ち込みを諦めました。

折りたたんでも丈が長くて、キャリーバックに収まりません。

この長タモがないと、釣りあげたときに、

魚をポチャンと取り逃がすことも起きるのですよね。

逃がした魚は大きかった！　なんてなるかもですが、ここは妥協。

判定　旅の準備編

クルマ旅　〇

公共機関旅　×

移動編　

その１　バス

まずは東京駅を目指すことになります。

東京駅へのアクセスは、自宅からですと電車を乗り継いで行けるのですが、

ちょっと、荷物が大きいもので……。乗り換え時の「階段」を考えると億劫に。

また、駅までの道に坂があったりもするので、都バスで行きます。

このバスですと、最寄りのバス停から東京駅まで、直で行けます。

バスはまずまず空いていて座れるのですが、

キャリーバッグをしっかりと、手で押さえていなければなりません。

バスが曲がった時に、バッグがどこかへ行こうとします。

また、荷物自体が場所をとるので、そもそも車内でジャマモノでした。

判定　バス編

クルマ　〇

バス　　×

その２　新幹線

東京駅から移動手段は、新幹線。

なぜでしょうね。

新幹線のプラットホームに立つだけで、ワクワクしてしまいます。

▲始発だし、混むこともないだろうと、自由席で。

目的地が熱海なので、各駅停車の、のんびり旅になります。

とはいえ、乗車時間は４５分ほどですから、速いですね。

クルマなら熱海までの道のりは、ほぼ渋滞が付帯しますので、

新幹線ならスマートですね。

童心に帰って車窓を眺めていると、すぐに熱海に到着しました。

ドライブする楽しみはありませんが、いいぞ新幹線の旅。

新幹線編

クルマ　〇

新幹線　〇

引き分け

その３　船

熱海駅からは、またもやバスに乗って、熱海港へ。

新幹線よりも、もっと非日常の乗り物にワクワク。

クルマで来た場合でも、ここからは船に乗ることになります。

その場合、クルマは公共の駐車場に一晩置いていくことになります。

ここが、ちょっと心配ポイント。

LEXUSやランドクルーザーが盗難にあうニュースが時々流れますが、

「置きっぱ」は、どうしても懸念が頭をよぎります。

ここからは予測となりますが、島に滞在しているときも、

きっと懸念がフラッシュバックするのでしょうね。

それを考えると……。

船編

クルマ　×

船　〇

ちなみに、ワクチン接種者には乗船チケットの割引がありました。少しお得です。

航行すると、いく羽ものカモメが追尾してきます。

エサを投げると、とても上手にキャッチする個体がいました。

しかしこのカモメたち、熱海港から初島まで１日何往復するのでしょうね？

ここまでの判定

クルマ　２勝１引き分け

公共機関　１勝１引き分け

次回、復路編につづきます。

人それぞれ ポルシェ マカン

ご無沙汰をしておりました。

ずっと以前に書いたことですけれど、

ヨーロッパの新築マンションは、

買う時はコンクリートむき出しのままで、

インテリアは、ほぼオーダーメイドということが多いようです。

ポルシェを購入する時も、これに近い感じです。

もともとのクルマは、ほぼ「素材」。

これに、オプションを重ねて、自分の好みに仕上げていきます。

この、ポルシェのオーダーメイドは「オプション地獄」ともいわれています。

オプションはひとつひとつが高いですから、限りある予算との狭間で、

コンフィギュレータをいじりながら、判を押す時まで悩むわけですね。

ちなみに、私は購入時に、レクサスRXも検討をしていました。

LEXUSの場合は、真逆。

初めからなんでも揃っていて、オプションで欲しいと思ったのは、

カップホルダーの底に敷く、アルミ加飾のプレートだけでした。7700円也。

ちなみに、LEXUSのタイヤは標準で20インチが付いていました。

いいなあ（ぼそっ）。

話をマカンに戻します。

オプション地獄を通過して、オーナーのもとに届いたポルシェは、人それぞれ。

先日、駐車場でマカンとお隣になりました。

気になってしまうのですね。

となりのマカン。

どんなオプション付けてるのかな、と。

後ろに回ります。

ガンメタや黒系に、実によく合うモノトーンのテールランプが素敵ですね。

さらには、こんなオプションも……。

ランニングボードですね。こちらは、あまり見かけないオプション。

アウトドア志向か、あるいは、高齢の方を乗せる機会が多いのでしょうか？

車内を覗いてみると、ダッシュボードにはポルシェのシンボル、

ストップ計が付いていました。

「やっぱ、かっこいいなあ」と、悩んだ末に外した私は思うのでした。

ポルシェは、一台一台違うところも、良いのですね。

マカン の 「声」を聞く（その２）

引き続き、マカンの声を聞いてみます。

前回は、私がアクセルを踏んで回した時の「声」を聞きました。

今回は、私はアクセルを踏みません。

「アクティブ・クルーズ・コントロール」を使って、

マカンが「自発的に」どのように走りたがるのかを検証します。

ちなみに「アクティブ・クルーズ・コントロール」は標準装備です。

画像にある青囲みのレバーがそれです。

その機能は、言うまでもないかもしれませんが、

設定した速度まで加速をして、速度到着後はキープします。

また、前方に、赤信号などで停車している車があれば、

減速して最後には止まります。

これに、オプションの「トラフィック・ジャム・アシスト」をつけると、

停車後の発進も自動で行ってくれます。

私のマカンには、このオプションはついていません。

ですので、発進だけはドライバーがしなくてはならないのです。

しかし、アクセルを踏まなくても発進することができるのです。

その方法は、発進したいときに、レバーを上にあげればよいのです。

速度設定が保持されていれば、このレバーを上にあげるだけで、発進します。

さあ、アクセルを踏まない運転をしてみます。

発進しました。

ちょっと、怖いです。

「急」がつく加速をします。

ゲートが空いたら、いきなりかかってしまう、気性が激しい競走馬のようです。

私は、すぐにでも一度ブレーキを踏んで、マカンを諫めたい気になるのですが、

それでは「声」を聞くことができません。

恐怖にかられながらも、マカンに走りを任せました。

設定した速度に達すると、当然のことですがクルーズに入ります。

ここでほっと一息。安堵感に包まれます。

さて、

前方のクルマが信号停車しています。

それで、マカンも、減速→停車の動作にはいるわけですが……。

ここでも、マカンは怖いのです。

ブレーキを踏むタイミングが遅いのです。

私ならすでにブレーキを踏んでいる場面でも、

マカンはまだ踏まないのです。

「止まってくれよ」と神頼みしたい気持ちになります。

「発進」よりも「停車」の方が、怖いです！

まあ、最後はちゃんと止まってくれるわけだけど……。

声を聞きました。

マカン（というか、このシステムをプログラムした開発チーム）は、

スポーツライクな走りが好きです。

マカン の「声」を聞く （その１）

クルマ好きなら一度は読んだことがあるだろう「頭文字D」（しげの秀一 作）。

その作品に、神奈川県をホームグランドとする

「スパイラル ゼロ」というチームが登場します。

「スパイラル ゼロ」は、クルマとの対話を大事にします。

私も謙虚に、マカンの声に耳を傾けてみたいと思います。

まずは、わかりやすくエンジンの回転数から。

エンジンは、「素」のマカン搭載の2000ccシングルターボです。

1100回転

街中での走り始めの回転数がこのくらい。

マカン、「でれれん」と、ものすごく眠たそう。

育ち盛りの子を朝起こすときのような、眠たがりです。

重量も感じますし、まったく普通の乗用車感ですね。

1500回転

このあたりから、目が覚めてくる感じでしょうか。

この回転域で留まることはなく、するすると回転が上がっていきます。

2000回転

クルマがとっても走りたがります。

エンジンが快活に回ってきて、楽しくなります。

ターボの効きはじめも、このあたりからですよね。

高速道路をクルーズするときは、回転数2000ちょっと上ぐらいをキープかな。

この時、エンジンの声を聴くと、「ぐー」とくぐもった唸り声。

「退屈だなあ」と語ってくるように感じます。

「もっと回して！」とも。

言うとおりに、クルマを気持ちよく走らせてあげたいのですが、

そうすると青キップを切られる心配もあって、我慢です。

この2000回転から上が、活き活きゾーンだと思います。

「スポーツモード」で走った場合、

この回転域より「上」をキープしようとする意志を感じます。

3000回転

この回転域の印象は、正直言って、特になし。

通過点という感じで、すぐに4000に到達してしまう感じです。

4000回転

咆哮！

４気筒とはいえ、いい音出します。

トルクもりもり出てきて、楽しさ極まる！

5000回転

ここも3000の時と同じで、あまり印象がありません。

エンジンが回って、通り過ぎてしまいます。

6000回転超

通常の運転でここに到達することはありません。

しかし、高速道路の料金所からの「アクセルべた踏み」などで、回ってしまうことも。

レッドゾーンは6800回転ですが、

6500ぐらいでシフトアップされてしまいます。

また、6000超えからアクセルを離しても、回転数がしばらく落ちません。

クルマが減速を「イヤイヤ」している感あり、ですね。

総括

「素」のエンジンが、ポルシェ「謹製」ではないのは、ご存じだと思います。

それでも、「よく回るぞ！」というのが、対話をしてみた私見です。

走りたがります。

抑えるのに苦労します。

次回も、マカンの「声」を拾ってみたいと思います。

新潟 は 越後へ

マカンに乗るようになって、１年と５か月がたちました。

ここまで、ボディを擦るようなこともなく、なんとか無事に走っていました。

しかし……！

その日　私は思い出した。

マカンは全然コンパクトじゃなく車幅が広い恐怖を…

自分は運転が下手くそだという屈辱を……

所用があって、新潟へ。

そこへ、目に効く温泉があると知り、眼球を癒しに行ってきました。

そこが、人里離れていて……。

自分史上、「最狭」の橋を渡ることに。

ミラーごしの景色が怖い！

こんな狭い道、平常心を保つのが難しかったのですが、

こいつに頼って、進みました。

車載モニターです。

前方不注意といわれるかもしれませんが、モニターしか見ませんでした。

目視は危険。自分を信じてはいけません。

しかし、このモニターは頼もしいです。

以前、こんな記事も書きました。

www.macan20.tokyo

そうして橋をくぐりぬけると、温泉宿にたどり着きます。

こちらの温泉の源泉は37度程度で、直接、目を洗うことができます。

成分は、とある目薬とよく似ていると宿帳に記載がありました。

この方も、居りました。

癒されました。

宿をあとにして、ご近所をマカンでお散歩。

関興寺という禅寺に行きました。

大きな寺ではありませんが、枯山水の庭園が見事。

池では、蓮の花が咲いていました。

山の幸も海の幸も揃っていて、米がうまい。

スーパーに行けば、何種類も「柿の種」が売っている。

新潟は、良いところですね。

TOKYO2020

先週日曜の「パラリンピック閉会式」をもって、「TOKYO 2020」が終わりました。

かつてないメダルラッシュで大いに盛り上がったためか、

「祭りのあと」感もひとしおですね。

とはいえ、国立競技場の周辺にいってみると……。

マップ中央の緑部分、国立競技場がある（はずの）場所には、

交通規制がガチガチにかかっていました。

まだ、通行を止めているのですねぇ……。

通行止めに場所には、こんな看板が立っています。

規制は９月３０日まで。

これまた、ずいぶんと長い！

規制でなかなか国立競技場に近づけなかったのですが、迂回を重ねて

やっと辿りつくことができました。

せっかくなので、記念撮影。

上の画像のこの通りは、右折ができました。

記念撮影もう一枚。

さて、オリンピック開催中には、たくさんの都外のパトカーを見かけました。

そのあたりは、こちらのブログに書いた通りです。

パラリンピック開催中も、パトカーが集まってくれました！

▼山口県警さん

▼愛知県警さん

私だけかもしれませんが、

オリンピック期間によく見た「大阪府警」や「兵庫県警」のパトカーは、

パラリンピックでは見かけませんでした。

オリンピックとパラリンピックでは、

県警ごとに分けてシフトを組んでいたのでしょうかね。

遠路はるばるお疲れ様でした。

今回のオリンピック＆パラリンピックは制限だらけでした。

「いつかまた、日本のどこかで」とも思いますが、次の開催があるとしても、

気が遠くなるような未来のことなのでしょうね。

しっかりと記憶に留めておきたい大会でした。